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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

去年成就幽暗的法拉利,是今年最后一个为新赛车揭幕的车队,因此SF21是否真的有所转机,是本次季前测试的关注点之一。

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数据证实,领队比诺托所说的动力恢复所言非虚。去年的巴林大奖赛排位赛里,法拉利引擎的最高速率为321.9公里/小时。三个多月之后,全新的“意大利制造”引擎在萨基尔赛道的最高速率到达了326.0公里/小时——由莱库宁驾驶阿尔法·罗密欧赛车做出,勒克莱尔也只相差0.2公里/小时。这么看来,马拉内罗工厂在冬天确实没有白忙乎。

然而,莱库宁仅仅在最高速率榜上名列第七。前三名被梅赛德斯引擎阵营的车手包揽,而使用本田引擎的四名车手中有三人处于芬兰人之前,可见法拉利引擎尚有许多路要追赶。

同时在单圈的时间榜,新加入法拉利的塞恩斯倒是排名第三,只是比最快的维斯塔潘、第二快的角田慢了半秒中以上。这意味着本赛季里意大利车队想要摸到领奖台边缘的难度不会小,甚至能否在中游团体领先也是未知数。但在一个凄凉的2020赛季之后,跃马总算是迈出了扎实的一步,给车队看到苏醒的可能性。

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