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肇事的“自动驾驶”再次冲上热搜,但这次不是特斯拉,换成了蔚来。

8月14日晚,认证为“美一好”的小我私人民众号宣布讣告称,上善若水投资治理公司首创人、美一好品牌治理公司首创人林文钦克日因交通事故去世。讣告中提到,林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动自动驾驶功效(NOP领航状态)后发生事故。对此,蔚来相关认真人示意,“NOP不是自动驾驶,现在事故正在观察阶段”。

只管此次事故尚无定论,但自动驾驶系统已多次肇事。现在,自动驾驶能够实现多洪水平的“自动”?对于频发的事故,车企对于自动驾驶的消费指导是否应“向前一步”?乘用车市场信息联席会秘书长崔东树示意,在自动驾驶尚未完全成熟下,消费者太过信托、依赖自动驾驶具有很大风险,同时企业也有责任提醒和见告消费者,自动驾驶尚未替换人工驾驶,驾驶员必须随时接受车辆控制权,以免让消费者发生认知误区。

自动驾驶离“自动”有多远

讣告显示,2021年8月12日下昼2时,林文钦(昵称“萌剑客”)驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。这已是半个月来第二起蔚来车主在驾驶中发生的事故。今年7月尾,一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧,驾驶员未能实时逃走不幸罹难。

对于此次事故,蔚来相关认真人示意,现在蔚来正配合交警举行事故观察,详细情形需等官方通告。同时,该认真人稀奇提醒:“NOP是一种辅助驾驶功效,不是自动驾驶。”

据领会,蔚来“NOP”全称为Navigate On Pilot(领航辅助),该系统与特斯拉在2018年推出的NOA(自动驾驶辅助系统)功效相类似,可以使车辆在高精舆图笼罩局限内的大部门高速公路及都会高架路段内,凭证预定的导航蹊径实现自顺应巡航、变道、超车、自动驶入或驶出主路等功效。此外,推出类似功效的另有小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶。

值得注重的是,特斯拉NOA也出过不少交通事故。有报道称,今年头一位中国台湾的特斯拉Model 3车主在试用自动驾驶功效时发生事故,车辆在闯过红灯后撞上多辆横向行驶的摩托车并最终翻车。此前,一辆特斯拉Model 3在美国密歇根州撞上一辆静止的警车,触发美国国家公路交通平安治理局的观察。3月18日,美国国家公路交通平安治理局正式宣布,该机构已针对27起特斯拉自动驾驶系统的平安事故举行观察,其中至少有3起是最近数周内发生的。

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频仍引发的事故,这让外界对“自动驾驶”的平安性发生担忧。此前,蔚来自动辅助驾驶认真人章健勇曾示意:“人人绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功效,且随时可能在无法知足事情条件的情形下退出。在使用时,人人必须时刻关注交通状态及蹊径环境。”

车企消费指导应“向前一步”

在车企不停升级和推进“自动驾驶”系统、宣传自动驾驶看法的同时,自动驾驶阶段和级其余界限逐渐模糊,极易导致消费者对于自动驾驶的认知泛起误差。

事实上,自动驾驶手艺分为L1-L5级,现阶段各车企的自动驾驶功效均未能到达L5(自动驾驶)级别,例如“NOP”和“NOA”系统仅能到达L2-L3级其余辅助驾驶。也就是说,驾驶者并不能将驾驶行为完全交由车辆自身举行操作,仍需随时准备接受车辆驾驶。然则,只管各车企均称辅助驾驶不即是自动驾驶,但在消费者的认知中并不能分清区别。

数据显示,有近30%的智能汽车车主曾泛起双手完全铺开交给车辆自动驾驶的行为。凭证《中华人民共和国蹊径交通平安法》及相关划定,灵活车必须由“相符国务院公安部门划定的允许驾驶条件的人”根据划定举行驾驶。同时,《蹊径交通平安法实行条例》第六十二条划定:“驾驶灵活车不得有下列行为:拨打接听手持电话、旁观电视等故障平安驾驶的行为。”这意味着,双手脱离偏向盘,驾驶者脱离驾驶座位都是不被允许的驾驶行为。

“现在最大的问题是消费者对自动驾驶泛起风险的意识不足,在自动驾驶尚未完全成熟下,太过信托自动驾驶。”崔东树以为。时任华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产物部部长的苏箐也曾示意:“通俗用户对新科技产物有一种倾向――一最先完全不信托,但一旦他试过以为很好,就会变得异常异常信托,这个时刻就是失事故的最先。”

应该说,面临消费者对于现在辅助驾驶系统泛起的信托误区,车企也提前举行见告,但还远远不够。

据领会,在选装蔚来NIO Pilot选装包的车辆进入领航辅助功效时,系统会弹出包罗“该功效作为一种驾驶辅助功效,无法实现自动驾驶,仍需驾驶员全程认真行驶平安……”等提醒的使用须知,驾驶员选择“确认开启”后该系统才气被激活。用户手册中也显示,领航辅助无法响应静态障碍物(如路障、三角警示牌等),如前方存在事故或施工区域,请立刻接受车辆以控制偏向和速率。

同时,特斯拉也提出车主提车时可以加入“车主课堂”。特斯拉中国区副总裁陶琳示意,需要与驾校及交通部门团结起来,对特斯拉等新兴的车型,通过培训和增强教育的方式,阻止在使用环节当中的误操作,从而到达杜绝车辆失控情形的发生。不仅特斯拉,小鹏汽车也推出使用自动导航辅助驾驶NGP功效,车主需要旁观功效先容的视频,并通过考试才气开启该功效。

“虽然,车企已提醒消费者在使用辅助驾驶时应注重的相关细节,但事实证实消费者并未真正明白辅助驾驶‘能做到什么、不能做到什么’,而车企在自动驾驶上位替换人工驾驶时,应进一步做到消费指导,面临关乎生命平安的新生事物,相关条款不应仅停留在文字上,事故发生后的解救不也是解决相关事故再次发生的设施。”也内人士以为。

现实上,面临频发的“自动驾驶”事故,海内也在加速制订相关执法律例。8月12日,工业和信息化部宣布《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》提出,“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功效的汽车产物的,应当明确见告车辆功效及性能限制、驾驶员职责、人机交互装备指示信息、功效激活及退出方式和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功效的汽车产物的,还应接纳脱手检测等手艺措施,保障驾驶员始终在执行响应的动态驾驶义务”。

北京商报记者 刘洋刘晓梦

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